Transporte / desplazamientos

Medios de transporte no motorizados y públicos

Objetivos

Ser consciente de la huella ecológica del transporte
Familiarizar a los gestores de proyectos con los métodos de desplazamiento ecológicos (aspectos positivos y negativos)

Indicador del Valor Ecológico

Explicación

El excesivo número de coches que llegan a una ciudad tiene efectos nocivos para la naturaleza y la salud humana. Los gases de escape perjudican la calidad del aire y emiten partículas nocivas, que aumentan el riesgo de enfermedades respiratorias y también pueden afectar negativamente a la salud mental de las personas. La contaminación del aire es especialmente peligrosa para los niños, ya que el cerebro en desarrollo es extremadamente sensible y vulnerable a los efectos negativos del medio ambiente. El número de coches en las ciudades no puede crecer indefinidamente, porque, en algún momento, el espacio se agota y las personas y sus vehículos no caben. *Un autobús puede sustituir a un mínimo de 30 coches. (Las estimaciones se basan en la base de datos TRACCS 2013 y en el indicador TERM 027.) Además de la congestión y la creciente falta de espacio en las ciudades, los coches también arruinan el paisaje urbano. Cuantos más coches entran en el centro de las ciudades, menos espacio hay para los ciclistas y los peatones, y con los coches aparcados en las zonas vinculadas a las aceras, el espacio de la carretera, destinado a los ciclistas, se vuelve demasiado estrecho y peligroso para circular con seguridad.

También hay que tener en cuenta el impacto de Covid-19 en la decisión de la gente de utilizar o no el transporte público. Las primeras investigaciones llevadas a cabo en la ciudad de Ningbo (China), una ciudad con una población similar a la de Nueva York, descubrieron que, una vez que la ciudad tenía cero casos diarios de Covid y experimentaba cero muertes, el uso del transporte público seguía disminuyendo en un 80% y el uso del vehículo personal aumentaba en un 40%. Si esto ocurre allí, podemos imaginar cuántas personas en Europa también están tomando la decisión similar de utilizar el vehículo personal en lugar del transporte público. Y si eso ocurre podría contrarrestar todos los beneficios anteriores de la gente que se desplaza al trabajo.

El transporte representa casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de Europa y es la principal causa de contaminación atmosférica en las ciudades (Comisión Europea, 2016). El sector del transporte no ha experimentado el mismo descenso gradual de las emisiones que otros sectores: las emisiones no empezaron a disminuir hasta 2007 y siguen siendo más altas que en 1990. Dentro de este sector, el transporte por carretera es, con diferencia, el mayor emisor, representando más del 70% de todas las emisiones de GEI procedentes del transporte en 2014 (Comisión Europea, 2016).

El transporte y la estrategia de la UE:
Los principales elementos de la estrategia:

Aumentar la eficiencia del sistema de transporte aprovechando al máximo las tecnologías digitales, la tarificación inteligente y fomentando aún más el cambio a modos de transporte con menos emisiones
Acelerar el despliegue de energías alternativas de bajas emisiones para el transporte, como los biocombustibles avanzados, la electricidad, el hidrógeno y los combustibles sintéticos renovables, y eliminar los obstáculos a la electrificación del transporte
Avanzar hacia los vehículos de cero emisiones. Aunque serán necesarias nuevas mejoras en el motor de combustión interna, Europa necesita acelerar la transición hacia vehículos de bajas y cero emisiones

Medios de transporte alternativos:

Bicicletas eléctricas y redes de carriles bici segregados.
La bicicleta, que comparte muchos de los beneficios climáticos de los desplazamientos a pie, es también cada vez más una alternativa viable a los viajes en coche. Algunos países se han adelantado en el transporte en bicicleta: en los Países Bajos el 26% de los viajes se realizan en bicicleta, seguidos por Dinamarca con un 18% y un 10% en Alemania (BBC, 2020). Los tres países tuvieron importantes cambios de política en los años 70 y 80 que llevaron a un gran aumento del uso de la bicicleta, y todos siguen invirtiendo en infraestructura ciclista.
Tomar un autobús local emite un poco más de la mitad de los gases de efecto invernadero que un viaje en coche individual y también ayuda a eliminar la congestión de las carreteras.

OPORTUNIDADES/RETOS de las acción

Oportunidades:

El transporte público reduce la contaminación del aire
Aumento de la eficiencia del combustible
Reduce la congestión del tráfico
Ahorra dinero
Aumenta la movilidad
Libera tiempo
El transporte público es más seguro

RETOS:

Algunos sistemas de transporte público están lejos de ser satisfactorios
La gente es reacia a utilizar el transporte público después de la pandemia
Largos tiempos de espera
Poco fiables en muchas regiones
Los retrasos pueden implicar problemas en el trabajo
Mayor posibilidad de contagio de enfermedades
Espacio abarrotado en horas punta
Velocidad lenta cuando no hay carriles exclusivos para autobuses
Las bicicletas pueden ser caras o fáciles de robar
Algunas ciudades carecen de infraestructuras adecuadas para el uso de la bicicleta (accidentes)
Puede no ser adecuado para personas mayores
Las condiciones meteorológicas pueden afectar al uso de la bicicleta

Enlaces de interés

Emisiones del transporte https://ec.europa.eu/clima/index_es

Cómo nuestros desplazamientos diarios perjudican al planeta (en inglés) www.bbc.com

Calculadora de equivalencias de gases de efecto invernadero - Cálculos y referencias: https://espanol.epa.gov/